Proceedings of the 12th European Conference of Behavior-Based Safety (B-BS) and Performance Management (PM)

Symposium 1: “I lati oscuri” della BBS e le soluzioni da adottare per superarli, raccontati da direttori e HSE manager delle aziende – Como, June 14, 2018

Ostacoli alla realizzazione di un processo B-BS di successo… e come superarli!

Steve Roberts (Safety Performance Solution)

Abstract

Questa presentazione si focalizzerà sui principali ostacoli ai programmi di BB-S (Behavior-Based Safety) e su come superarli o migliorarli. Questi ostacoli includono una mancanza di fiducia nei confronti del processo, una scarsa osservazione, un’inadeguata abilità di riconoscimento dei pericoli, una percezione di basso rischio e un basso valore percepito nel processo. La mancanza di fiducia nel processo di BBS potrebbe derivare da una mancanza di fiducia nella leadership, quando i dipendenti sentono che le vere osservazioni potrebbero condurre ad azioni disciplinari oppure da una mancanza di fiducia nei colleghi, nel momento in cui i dipendenti sentono che i feedback correttivi non vengano accettati in ​​modo positivo. La scarsa osservazione e l’inadeguata abilità di riconoscimento dei pericoli derivano da una mancanza di allenamento o di esperienza, quando i lavoratori potrebbero non riconoscere correttamente i comportamenti rischiosi e le condizioni all’interno del loro ambiente di lavoro. La percezione di basso rischio si verifica quando i lavoratori non credono che ci siano rischi di incidente. Ciò accade spesso nei piccoli gruppi di lavoro, in cui le lesioni gravi sono rare a causa della bassa frequenza degli incidenti di sicurezza o quando i dipendenti di ruolo si abituano o si compiacciono dei pericoli. Il basso valore percepito si verifica quando i lavoratori non credono che il processo di BBS identifichi o sia rivolto ai rischi più significativi oppure quando non ritengono che l’azienda voglia investire le proprie risorse nel correggere i principali rischi anche se vengono identificati. Fino a quando questi ostacoli non vengono identificati e corretti, è probabile una scarsa qualità e una mancanza di coinvolgimento dei lavoratori all’interno del processo di BBS. La presentazione includerà anche alcune delle più recenti critiche alla BBS dal campo della Human and Organizational Performance (HOP) riguardante il ruolo del sistema organizzativo nella performance di sicurezza.

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Commitment: come ottenerlo (dal top management) e come mantenerlo (con i team leader)

Michele Faranda (Manager di Parker Hannifin Manufacturing)
Andrea Baj Rossi (Specialist Parker Hannifin Manufacturing)

Abstract

L’intervento è completamente imperniato su come individuare, o meglio, su come creare le condizioni ideali per applicare il protocollo BBS all’interno di un sistema complesso quale può essere quello di una multinazionale. La disamina affronta due grandi aree tematiche, dapprima quella legata al committment da ottenere dal top management e, conseguentemente, come operare affinché il committment ottenuto possa essere corroborato con attività di mantenimento per la parte operativa. Viene affrontato un altro aspetto di rilevante importanza: la ricerca di uno “sponsor” capace di influenzare i comportamenti dell’intera organizzazione per via della sua posizione o del suo carisma. In questo contributo si sottolinea, inoltre, il ruolo della “perseveranza” intesa come peculiarità di chi vuole farsi carico di implementare un cambio culturale che per alcune organizzazioni, soprattutto quelle più complesse, potrebbe essere definito “epocale”. Non meno importante sarà analizzare come l’area EHS deve integrarsi in un panorama costellato da attività di “improvement” collaudate e care alle grandi organizzazioni (Lean Manufacturing, 5S, Star Point System, Courage to Care, …) al fine del mantenimento dell’intero processo.

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B-BS in cantieri infrastrutturali

Alberto Fiore (Autostrade per l’Italia)

Abstract

Autostrade per l’Italia è uno dei maggiori investitori in opere pubbliche in Italia e nell’ambito delle iniziative intraprese per ridurre il fenomeno infortunistico ha di recente introdotto nei propri cantieri il protocollo di Behavior Based Safety. La particolarità di tali progetti è che Autostrade è in realtà il committente mentre la realizzazione è affidate a ditte terze, alle quali è stato richiesto in corso di opera di implementare la B-BS. In queste prime applicazioni nei cantieri infrastrutturali, dove il protocollo B-BS non è ancora diffuso e conosciuto, Autostrade ha riscontrato le seguenti resistenze dovute a:

• diffidenza iniziale;
• percezione del protocollo come una ingerenza nei propri sistemi di gestione;
• percezione di maggiori costi generati dall’attuazione del protocollo;
• mancanza di una struttura organizzativa per la gestione del progetto.

Suddette difficoltà sono state superate aumentando la comunicazione degli scopi e della metodologia, programmando momenti di celebrazione e includendo i responsabili delle ditte terze nella fase di progettazione del processo. Per i progetti futuri Autostrade invece provvederà a prescrivere la BBS nei contratti di appalto ed a dedicare proprie risorse per il supporto per i processi attuati nelle imprese terze.

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Coinvolgimento della direzione e veridicità delle osservazioni BBS

Francesco Marella (Mitsubishi Electric Hydronics & IT Cooling Systems S.p.A.)
Cristina Lionetti (Mitsubishi Electric Hydronics & IT Cooling Systems S.p.A.)
Erika Geninatti (Mitsubishi Electric Hydronics & IT Cooling Systems S.p.A.)

Abstract

Mitsubishi Electric Hydronics & IT Cooling Systems S.p.A. è un’Azienda Leader nei sistemi centralizzati di climatizzazione con sedi produttive in Italia, Cina ed India. Con l’obbiettivo di tutelare la salute e sicurezza dei propri dipendenti, e raggiungere l’obbiettivo di “zero infortuni”, l’Azienda ha prima applicato un severo piano di miglioramento delle condizioni tecniche e organizzative, culminato nella certificazione BS OHSAS 18001 e successivamente un progetto di B-BS per la gestione del “fattore umano”, ovvero il comportamento dei dipendenti. Dovendo seguire le logiche di un mercato in continua evoluzione, le Organizzazioni sono votate da sempre al cambiamento così come le persone che ne fanno parte. Ciononostante l’Organizzazione deve mantenere il presidio sugli obbiettivi di sicurezza. Anche in un sistema BBS maturo i dati registrati dagli osservatori possono essere discordi dalla realtà: è necessario che i manager non siano troppo focalizzati sugli indicatori ma abbiano il pieno controllo di quanto realmente accade a tutti i livelli dell’Organizzazione. Il seguente articolo descrive come individuare gli scostamenti tra le percentuali di comportamenti sicuri rappresentate dagli indicatori e le percentuali osservate in campo. Queste discordanze possono essere ricondotte a due problematiche: la non comprensione o la volontà di non rispettare le regole. È quindi possibile intervenire con l’azione correttiva più adeguata: dall’erogare formazione agli osservatori per chiarire le regole fino al riallineare l’impegno di ogni singolo manager utilizzando gli strumenti forniti dalla B-BS e del Lean Management.

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Mantenere in vita il progetto di BBS e integrarlo con altri sistemi di gestione della sicurezza

Marco Tremolata (Weir Gabbioneda)
Alberto Gilardi (Weir Gabbioneda)

Abstract

Dopo il miglioramento dei livelli di sicurezza ottenuti grazie all’introduzione nel 2012 di un processo di gestione comportamentale (BBS), Weir Gabbioneta si è accorta che il processo stava iniziando a perdere di efficacia. La sfida era quella di sostenere il processo, ma il punto cruciale era quello di fare in modo che I risultati fossero gli stessi degli anni precedenti. In quel momento, inoltre, il processo di Lean Management “5s” non stava dando i risultati sperati. Lo staff HSE ha quindi effettuato un’analisi delle cause di questi risultati e, una volta scoperto che era le stesse per entrambi i processi, ha trovato una strada efficace per rilanciarli. Le cause e le soluzioni verranno presentate durante l’intervento.

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BBS in sanità: un’esperienza presso il servizio trasporto malati dell’Ospedale San Martino di Genova

Dimitri Sossai (Ospedale Policlinico San Martino di Genova)
Nadia Zucchi (Ospedale Policlinico San Martino di Genova)

Abstract

Nella seconda metà del mese di settembre 2017 la U.O. Servizio Prevenzione e Protezione ha dato il via al progetto pilota di incremento dei comportamenti di sicurezza utilizzando il protocollo di Behavior-Based Safety (B-BS). Il gruppo di lavoratori scelti per il progetto pilota è l’U.O. Governo Clinico, Servizio Trasporti Malati, individuato in base al numero significativo di infortuni, in particolare urti, cadute e distorsioni. Oltre ai rischi “tradizionali” si è voluto porre particolare attenzione ai rischi psico-sociali (aspetti di progettazione e organizzazione del lavoro, contesti ambientali, clima relazionale), connessi all’interazione tra le caratteristiche soggettive del lavoratore (età, genere, provenienza geografica, ecc.), quelle oggettive (mansioni, tipologia contrattuale, ecc.) e l’organizzazione aziendale. Il progetto è durato 9 settimane. I comportamenti target da incrementare, scelti dagli operatori sono stati: uso di asse di scivolamento (rischio movimentazione carichi), uso di guanti monouso e detersione mani (rischio biologico). L’andamento dell’osservazione della presenza di comportamenti ha visto una crescita costante. La partecipazione attiva alla progettazione del protocollo e la discussione sul lavoro in svolgimento sono state significative per la creazione di una cultura condivisa di pratiche di sicurezza. L’intervento si è rivelato significativa occasione di riflessione sull’uso consapevole e critico dei dispositivi di protezione e sugli ausili. L’incremento dei comportamenti di sicurezza identificati dagli operatori come determinanti per la salvaguardia delle proprie condizioni di salute è stato evidente, a conferma di come le pratiche di sicurezza messe in atto dall’Azienda, debbano prima di tutto essere viste come un beneficio e non solo un obbligo. In questo gioca un ruolo fondamentale il senso di appartenenza percepito, che determina impegno, identificazione, tendenza al miglioramento, soddisfazione, comunicazione aperta, presa in carico, coinvolgimento emotivo.

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Proceedings of the 12th European Conference of Behavior-Based Safety (B-BS) and Performance Management (PM)

Symposium 1: Managing Without Supervising – Como, June 14, 2018

Introduzione: il problema dei lavoratori isolati

Fabio Tosolin (AARBA)

Abstract

Da oltre quarant’anni la Behavior Analysis è applicata con successo non solo in ambito clinico ma anche in quello lavorativo. L’Organizational Behavior Management (OBM), ovvero il ramo dell’Analisi del Comportamento che si concentra sulla realtà delle organizzazioni, ha visto grandi sviluppi e applicazioni soprattutto per quanto riguarda i due protocolli noti come Behavior-Based Safety (B-BS) e Performance Management (PM).
In entrambi i casi però, ci sono alcune situazioni in cui uno degli step portanti dell’intervento comportamentale, ovvero il processo di osservazione, è ostacolato dalla natura di alcuni lavori che si basano su uno sporadico contatto con altri membri della medesima organizzazione. Per far fronte alle problematiche legate al monitoraggio e all’erogazione di feedback in caso di lavori isolati vengono dunque implementate alcune accortezze. In questa presentazione sarà fornita una panoramica in questo senso.

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Auto-gestione con l’auto-rinforzo: il fenomeno FITBIT

Janis Allen (Performance Leadership Consulting)

Abstract

Quasi tutti amano trarre soddisfazione da ciò che fanno. Ma quando una persona lavora in solitario, o lontano dai suoi colleghi, come possiamo fare in modo che quella persona manifesti motivazione nei propri comportamenti e riceva il rinforzo positivo che sappiamo essere la base di quei comportamenti? Gli strumenti per trarre soddisfazione e rinforzo nei lavori isolati sono: uno strumento che permetta l’auto-monitoraggio attraverso la collaborazione con il lavoratore e una programmazione per il supervisore di quella persona in modo che possa rivedere i dati e dargli feedback positivi, creando così quel senso di aspettativa che il lavoratore solitario percepirà quando sarà da solo, al pensiero di rendere orgoglioso del suo lavoro il supervisore. Pensa a una tua “lista delle cose da fare”. Come ti senti quando puoi eliminare qualcosa dalla tua lista dopo averlo fatto? Oppure esercitati a monitorarti: pensa a quanto ti fa stare bene pensare a ciò che hai fatto oggi e a quanto sei vicino a raggiungere il tuo obiettivo giornaliero o a superarlo? Impara a progettare uno strumento di feedback che renda semplice ed efficace l’auto-rinforzo e conduca il lavoratore solitario a essere orgoglioso nel monitoraggio dei propri traguardi.

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Sicurezza e lavori in solitaria: il valore dell’auto osservazione

Steve Roberts (Safety Performance Solutions)

Abstract

L’intervento è un’introduzione a un tema complesso come quello delle auto-osservazioni comportamentali per i lavoratori isolati all’interno del processo di BBS. Verranno trattati i principi di base così come un caso studio su piccola scala che ha coinvolto gli auto trasportatori di un’azienda di distribuzione di bevande.

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BBS-D: l’applicazione che aiuta la sicurezza alla guida di auto e camion

Gianluca Ghezzi (AARBA)
Davide Mazzola (AARBA)

Abstract

“Andando a lavorare, concentrati sulla strada – non sul lavoro” – JAMES “JIM” ROHN. La realtà odierna, purtroppo, non è propriamente questa per coloro che per professione si trovano a dover percorrere quotidianamente lunghi tragitti, accompagnati soltanto dalla propria coscienza e dagli insostenibili ritmi imposti dal mercato. Stanchezza, distrazione ed eccesso di velocità sono le principali cause di incidenti tra i conducenti di autocarri e vetture aziendali. Gli incidenti stradali, di cui 1623 mortali per il solo anno 2017 (fonte ISTAT), sono la principale causa di decesso sul posto di lavoro nei paesi industrializzati, oltre che un ingente onere per le aziende, in termini di spese di riparazione, risarcimento e cattiva visibilità sociale. Al fine di prevenire l’insorgere di tali problematiche, Heineken – realtà virtuosa che negli ultimi anni ha implementato il protocollo B-BS nei propri stabilimenti produttivi, riscuotendo notevoli successi dal punto di vista della riduzione degli infortuni e dello sviluppo di una cultura della sicurezza – in collaborazione con l’azienda di consulenza Behavioral Technologies, ha messo a punto l’applicativo per smartphone Behavior Based Safety – Driving (BBS-D) in grado di misurare alcune variabili oggettive del comportamento alla guida, quali accelerazioni, frenate e velocità, ed erogare un feedback positivo o correttivo immediato, a seconda del comportamento rilevato, valutato per confronto con i limiti di velocità e con i limiti di accelerazioni longitudinali e trasversali indicativi di una guida sicura. Attraverso la funzionalità di sintesi vocale speech-to-text dello smartphone, BBS-D richiede la compilazione di una checklist comportamentale che fornisce al conducente la possibilità di auto-osservarsi. Inoltre, l’applicativo dispone di un sistema integrato di gestione degli obiettivi giornalieri a cui può essere collegato un sistema di token economy, gettoni virtuali ottenibili e collezionabili a seguito di determinati comportamenti di guida sicura e che garantisce accesso ad un sistema a premi. Il livello a cui sono giunte le tecnologie moderne e la sempre maggiore disponibilità di strumenti fruibili su grande distribuzione, fanno ben sperare per il futuro di BBS-D; si pensi alla possibile integrazione dell’app con i media cockpit delle automobili, oppure al contributo nella verifica di attendibilità delle risposte della checklist comportamentale, che sistemi ausiliari a basso costo, quali sensori e rilevatori, potrebbero consentire. Nell’intervento i relatori presenteranno l’applicazione, le sue basi scientifiche e gli sviluppi futuri.

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Progetto TIPIS – Tecniche Innovative per la Prevenzione di Incidenti Stradali

Domenico Pizzorni (MIPIGE)

Abstract

Gli incidenti stradali sono il risultato di comportamenti sbagliati che, tuttavia, possono essere corretti con metodi scientificamente provati. Il progetto, patrocinato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) ha lo scopo di utilizzare le tecnologie disponibili e le metodologie professionali di addestramento per ottenere modifiche permanenti nei comportamenti dei guidatori, con la finalità di sviluppare stili di guida più sicuri e più responsabili. Nel Progetto TIPIS, con la collaborazione di AARBA, saranno applicate le moderne tecniche di addestramento professionale (che fanno uso di tecniche come la BBS il Precision Teaching e il Performance Management) alla guida di automezzi, usando le moderne tecnologie. Con la collaborazione di Toccafondi Multimedia, sarà realizzato un nuovo tipo di simulatore di guida che consentirà di erogare “feedback" positivi ai comportamenti corretti. Parimenti, mediante le tecnologie già disponibili (es: Smartphone, sensori, ecc.) e, in molti casi, già presenti a bordo (on board unit), saranno raccolti dati e forniti “feedback" – in piena sicurezza – anche nella guida reale. Il tutto sarà governato da una Piattaforma Cloud in grado di raccogliere ed elaborare i dati e fornire agli utenti la rappresentazione sempre aggiornata dei loro miglioramenti. La finalità di questa iniziativa è di costruire un campione statisticamente rappresentativo della popolazione italiana che guida per studiare, su base scientifica, i comportamenti (mani sullo sterzo, occhi sulla strada, distanza di sicurezza, frenate brusche, accelerazioni aggressive, ecc.) e, di conseguenza, adottare le tecniche più efficaci per migliorarli. Il progetto si svilupperà in tre fasi:

1. PROTOTIPO – Sviluppo simulatore e comunicazione con la Piattaforma Cloud
2. DIMOSTRATORE – Test pilota su 4 siti con 120 utenti
3. APPLICATORE – Distribuzione su 20 siti, 1200 – 1500 Utenti (campione statistico)

I risultati del progetto TIPIS saranno:

• Disponibilità di un campione statisticamente rappresentativo della popolazione italiana alla guida
• Monitoraggio, classificazione e valutazione degli stili di guida
• Raccolta e classificazione dei “quasi incidenti” e valutazione della propensione ai rischi
• Fornitura di dati correlabili con le statistiche incidentali nazionali e con le mappe di rischio
• Individuazione e valutazione delle più opportune azioni di formazione, addestramento, motivazione ed incentivazione a comportamenti più responsabili e più sicuri
• Ottimizzazione e miglior indirizzamento degli investimenti sulle infrastrutture e sulla comunicazione e, in generale, sulle politiche per la sicurezza stradale

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